Zhvillimet gjeopolitike prishin industrinë e transportit detar; Disa transportues synojnë rrugët e Detit të Kuq
Në një kthesë të papritur ngjarjesh, disa kompani transporti detar po përpiqen të rivendosin shërbimet përgjatë rrugës së Detit të Kuq, duke sinjalizuar një ndryshim në përgjigje të rreziqeve të shtuara gjeopolitike në rajon. Shumë ndërmarrje të tregtisë së jashtme kanë mësuar nga sfidat e paraqitura nga pandemia COVID-19, duke përdorur instrumente financiare si mbrojtja nga rreziqet për të zbutur rreziqet.
Më 22 dhjetor, kontrata kryesore e kontratave të ardhshme të Indeksit të Transportit (Euro Route), EC2404, arriti limitin ditor për të pestin ditë radhazi tregtare, duke u mbyllur në 1391.2 pikë, një rritje prej 14.99%. Kjo rritje, që tejkaloi 50% gjatë pesë ditëve të fundit, u shkaktua nga ngjarje të papritura gjeopolitike që shkaktuan një rritje të shpejtë dhe intensive të tarifave të mallrave në tregun spot, të cilat më pas ndikuan në tregun e kontratave të ardhshme.
Pas hapjes së tregut në të njëjtën ditë, Bursa e Transportit Detar e Shangait njoftoi rregullime në tarifat e tregtimit për kontratat e ardhshme të Indeksit të Transportit (Euro Route) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), të cilat do të hyjnë në fuqi më 25 dhjetor, me tarifa transaksioni të përcaktuara në 0.006% të shumës së transaksionit dhe tarifa mbylljeje të pozicioneve brenda ditës në 0.012% të shumës së transaksionit.
Analistët kryesorë ia atribuojnë luhatjet e fundit në çmimet e kontratave të ardhshme të Indeksit të Mallrave (Euro Route) ngjarjeve të papritura gjeopolitike që kanë shkaktuar një rritje të ndjeshme dhe të shpejtë të normave të çmimeve të tregut spot.
Raporti i fundit javor i Bursës së Anijeve të Shangait theksoi një rritje të konsiderueshme të kostove të transportit në tregun e transportit detar Azi-Evropë për shkak të kërcënimeve të sulmeve të armatosura në rajonin e Detit të Kuq. Kjo ka bërë që kompanitë kryesore të transportit të kontejnerëve që operojnë në rrugën Azi-Evropë të njoftojnë devijime, duke rezultuar në një rritje të konsiderueshme të distancave dhe kostove të transportit detar, së bashku me një rënie në efikasitetin e qarkullimit të anijeve.
Duke njohur ndikimin e mundshëm në treg, transportuesit kryesorë rritën ndjeshëm kuotimet e tyre në treg javën e kaluar. Më 22 dhjetor, normat e tregut për eksportet nga Shangai në Evropë dhe portet bazë të Mesdheut u raportuan në 1497 dollarë për FEU dhe 2054 dollarë për TEU, duke përfaqësuar rritje prej 45.5% dhe 30.9%, përkatësisht.
Më 25 dhjetor, analistët ndanë një raport kërkimor që theksonte paqëndrueshmërinë e konsiderueshme në treg. Ata theksuan ndikimin e ndërprerjeve në Detin e Kuq në rrugët e transportit detar, duke krijuar potencial për një mungesë të kapacitetit të transportit detar në rrugën Azi-Evropë në afat të shkurtër.
Në përgjigje të parashikimeve të tregut për rritje të vazhdueshme të tarifave të transportit të mallrave, burime nga platforma Yun Qu Na informuan gazetarët se disa pronarë anijesh kanë hapur rezervime për fluturime për në Detin e Kuq. Nisja për këto fluturime është planifikuar për në fund të dhjetorit, me dyfishimin e tarifave të transportit të mallrave.
Duke konfirmuar këto zhvillime, deklaratat e 25 dhjetorit përmendën se, në përputhje me iniciativën "Rojet e Prosperitetit", kompanitë po përgatiten të rivendosin operacionet përgjatë rrugës lindje-perëndim përmes Detit të Kuq. Ato po formulojnë plane për kalimin sa më të shpejtë të mundshëm të grupit të parë të anijeve, në varësi të fizibilitetit operativ.
Analistët besojnë se ky vendim mund të ndryshojë parashikimet e mëparshme për një mungesë kapaciteti pas marsit, duke përshpejtuar potencialisht ribalancimin e kapacitetit të transportit detar.
Ndërsa vlerësuan ndikimin e drejtpërdrejtë të këtij vendimi, kompanitë theksuan angazhimin e tyre ndaj parashikueshmërisë së klientit dhe efikasitetit të zinxhirit të furnizimit. Megjithatë, ato vunë në dukje se pavarësisht masave aktuale të sigurisë, rreziku i përgjithshëm në rajon nuk është eliminuar. Kompanitë deklaruan se, nëse siguria e anëtarëve të ekuipazhit kompromentohet, ato do ta rivlerësojnë situatën dhe do të fillojnë plane për ridrejtimin e itinerarit.
Pas këtij lajmi, më 25 dhjetor, të gjitha kontratat e ardhshme të Indeksit të Mallrave (Euro Route) pësuan një rënie të ndjeshme, me kontrata që ranë me më shumë se 8%.
Institucione të shumta vunë re një dobësim të ndjenjës optimiste në treg, e dëshmuar nga një rënie në interesin e hapur për të gjitha kontratat dhe një reduktim i dukshëm i pozicioneve. Pavarësisht mbylljes me humbje të ngushtuara, vëllimet e larta të tregtimit sugjerojnë divergjencë të konsiderueshme të tregut, duke e bërë të vështirë parashikimin e një tendence në afat të shkurtër.
Për të paralajmëruar pjesëmarrësit në treg, Bursa e Kontratave të së Ardhmes së Shangait lëshoi dy njoftime më 25 dhjetor, duke rregulluar raportet e marzhit dhe kufijtë e çmimeve për kontratat e ardhshme të Indeksit të Transportit (Euro Route). Këto masa synonin t'u kujtonin tregtarëve të vlerësonin me kujdes ndikimin afatshkurtër të ngjarjeve të paparashikuara në çmimet e mallrave spot dhe të angazhoheshin në tregjet e kontratave të së ardhmes me kontroll racional të pozicionit.
Pas një tërheqjeje të vogël, më 26 dhjetor, kontrata kryesore e të ardhmes e Indeksit të Mallrave (Euro Route) u stabilizua dhe rifilloi një trend rritës, duke arritur limitin ditor me një rritje prej 16.99%.
Analiza e analistëve nënvizon nevojën për të monitoruar efektivitetin aktual të ekzekutimit të operacioneve të shoqërimit në Detin e Kuq, humbjen e mundshme të efikasitetit të kalimit krahasuar me nivelet normale dhe nëse kostot e zgjeruara të sigurimit do të transferohen më tej te transportuesit në rrjedhën e poshtme.
Mes zhvillimeve të vazhdueshme, që nga 25 dhjetori, asnjë transportues tjetër nuk ka ndjekur hapat e rifillimit të rrugëve në Detin e Kuq. Sipas të dhënave nga Yihailan, tranzitet e anijeve kontejnerë përmes Ngushticës Mandeb janë ulur ndjeshëm që nga 15 dhjetori, me numrin e anijeve dhe tonazhin individual që kanë përjetuar rënie të konsiderueshme.
Zgjedhja e rrugës më të gjatë rreth Kepit të Shpresës së Mirë, megjithëse zgjat kohëzgjatjen e udhëtimit, është pa kosto, ndryshe nga Kanali i Suezit, i cili vendos taksa. Autoriteti i Kanalit të Suezit raportoi se afërsisht 23,000 anije kaluan nëpër kanal në vitin 2022, duke gjeneruar rreth 8 miliardë dollarë të ardhura nga taksat. Me një tarifë mesatare prej 347,000 dollarësh për anije, kjo kosto vazhdon të rritet çdo vit.
Vlen të përmendet se Kanali i Suezit kontribuon ndjeshëm në ekonominë e Egjiptit, duke përbërë rreth një të tretën e prodhimit të përgjithshëm ekonomik të vendit. Ndikimi i plotë ekonomik i ndërprerjes së fundit në kanal mbetet për t'u vlerësuar.
Incidenti i mëparshëm i bllokimit të Kanalit të Suezit nxori në pah cenueshmërinë e tregtisë globale dhe zinxhirëve të furnizimit. Ndërsa ndikimi i sulmit të fundit ndaj anijeve është më i vogël se ngjarja e mëparshme, qendrat kritike si Kanali i Suezit dhe Kanali i Panamasë, nëse ndërpriten, mund të kenë ende një ndikim të konsiderueshëm në tregtinë globale.
Analistët theksojnë se ndryshimi i itinerarit të anijeve rreth skajit jugor të Afrikës sjell kosto shtesë prej 1 milion dollarësh për udhëtim dhe 7-10 ditë kohë udhëtimi. Kjo ka çuar në luhatje të dukshme të çmimeve ndërkombëtare të naftës.
Siç raportohet nga Shanghai Securities News, çmimet ndërkombëtare të naftës janë rimëkëmbur që kur tensionet në Detin e Kuq u përshkallëzuan. Nafta bruto WTI është rritur me gati 7% në 73.49 dollarë për fuçi, ndërsa nafta bruto Brent është rritur gjithashtu me gati 7% në 78.89 dollarë për fuçi që nga mbyllja e 22 dhjetorit, duke arritur të dyja nivele të reja që nga 5 dhjetori.
Megjithatë, krahasuar me ndikimin e konfliktit Izrael-Palestinë të tetorit, rritja aktuale e çmimeve të naftës tregon një nivel më të lartë të racionalitetit të tregut. Ndërsa bllokada e Detit të Kuq mund të rrisë kostot e transportit për disa anije cisternash, ajo nuk ka ndikuar ndjeshëm në bazat e tregut të naftës. Meqenëse Jemeni dhe Izraeli nuk janë vende të mëdha prodhuese të naftës, ndërprerja nuk ka gjasa të ndikojë në prodhimin e naftës në Lindjen e Mesme. Përveç kësaj, shumica e eksporteve të naftës në Lindjen e Mesme varen nga Ngushtica e Hormuzit, kështu që për sa kohë që kjo rrugë transporti mbetet e hapur, duhet të ketë ndikim minimal në bazat dhe modelet tregtare të tregut global të naftës.
Analistët sugjerojnë që nga një perspektivë afatmesme, ndërsa situata i afrohet zgjidhjes, lehtësimi i tensioneve në tremujorin e parë të vitit të ardhshëm pritet të qetësojë gradualisht ndikimet pasuese në zinxhirët e furnizimit, transportin detar dhe çmimet e mallrave.
Si përfundim, zhvillimet gjeopolitike në Detin e Kuq kanë shkaktuar ndryshime në industrinë e transportit detar, me disa transportues që synojnë rifillimin e rrugëve. Ndërsa ky vendim mund të ndryshojë pritjet e mëparshme të tregut, ndikimi i përgjithshëm në tregtinë globale, zinxhirët e furnizimit dhe çmimet e naftës mbetet i pasigurt. Analistët këshillojnë kujdes, duke theksuar nevojën për një vlerësim të kujdesshëm të ndërprerjeve afatshkurtra dhe pjesëmarrje racionale në tregun e kontratave me të ardhme.
Koha e postimit: 27 dhjetor 2023